Archivos Mensuales: noviembre 2012

“Cotidianidad, empuje y voluntad paisa”
Por: José Daniel Ramírez Villa 
Pensar la ciudad desde una perspectiva más detallada y vivida, sinhablar de ella como una localización espacial o vinculación territorial de los diferentes grupos sociales.
¿De donde sale ese empuje de Medellín?
¿Esta seguro de conocer como es la gente de Medellín?
 “Empuje” es una actitud paisa que es muy mencionada por los ciudadanos.
Cada lugar, cada persona tiene una historia, y como historia que se respete es afectada por unos obstáculos.
Hay historias de personas de 10 años  y hay historias contadas por personas de 70 años, de superación y desarrollo. Todo esto habla de unaMedellín llena de voluntad y ganas de crecer.
Comienza un nuevo día en la comuna 10 lleno de trajines y penurias. Con la agitación de las horas, entre vapuleos y pitazos,un lugar transitado, concurrido y revolucionado. Cada uno de sus habitantes, desde muy temprano, emprenden sus labores de trabajo. A medida que pasan los días  pareciera  que estas personas tuvieran un estilo de vida más acelerado.
“No todos tienen la misma suerte de tener un sueldo fijo y buen empleo.” Escribano Manuel Garcés.
En la comuna 10 luchan día a día en la competitividad del comercio, desde naturistas  como Víctor Manuel Restrepo hasta empresarios como César Arteaga (administrador Salón Málaga, hijo del dueño)
La comuna 10 además del comercio,  se caracteriza por una cotidianidad envuelta en cultura de la calle  (historias Urbanas y arquitectónicas).También de museos importantes como El Museo de Antioquia, obras de arte, hoteles, restaurantes y teatros.
Lentamente por la comuna, se nota como su arquitectura, olor,  tactoy amabilidad de aquellosque comparten este sector, han hecho de él un espacio único y tradicional, al cual muchos  quieren ir para aprovechar: los precios, la gastronomía, los parques, entre otras de las tantas posibilidades que se ofrecen para pasar el tiempo.
“Centro de Medellín, el  lugar más peligroso de la ciudad”  Publicación de El Tiempo, en su documento  “Devolver la confianza al Centro Medellín”. Afirmaciones como ésta, son el pensamiento de parte de la población. Otro porcentaje piensa que es un espacio para compartir o simplemente necesario en su cotidianidad. ¿Cómo ve usted a Medellín?
 La comuna  tiene figuras populares:
NN. Oficio: Escribano: “Hay que luchar contra la tecnología, y el día a día”
Víctor Manuel. Oficio: Yerbatero: “Veo un Medellín lleno de creencias y religiones, que busca salud, amor o trabajo, y encuentra en mi  una posibilidad para llegar mas fácil.”
Don Alberto, muy a pesar de la pérdida de  memoria: “Recuerdo un Medellín lleno de sabiduría y creatividad.”
La Comuna 10 es  un patrimonio, que  respetan sus habitantes, como sus visitantes. Esta lleno de estatuas  históricas, Iglesias, personas de todas las culturas,  casas antiguas que hablan de una vida pasada,  bibliotecas de libros de $ 2.000, restaurantes con almuerzos de $ 4.000, rodeada de empeño por mejorar en el trabajo, sacar adelante a la familia o ser productivos y eficientes.
Muchos de los habitantes de la comuna 10  han desarrollado la capacidad de ser recursivos. Esto los hace más inteligentes y con mayor facilidad para desarrollar las ideas. Cada uno de ellos es una pequeña  potencia creativa, que se mueve a hacer, producir y aprovechar sus hábitos y experiencia de vida, para su propia subsistencia y en muchos casos la de sus familiares.
‘’Medellín y empuje paisa’’. Artículo que hace mención a un turista peruano que no conocía a Medellín y se dedicó a investigar y a hablar acerca de la ciudad.
“Medellín  es optimista, piensa en su futuro, en el 2006 se convirtió en el tercer distrito más visitado de toda Colombia, superado apenas por Bogotá y Cartagena, como no estar en  Medellín y conocerla con mis propios ojos.” (MedellìnTraveler, 2012)
El centro de Medellín ha pasado por situaciones difíciles de narcotráfico, de economía y violencia, pero siempre trata de mostrarse como una ciudad llena de empuje, talento, creatividad y cultura, que quiere salir adelante y sobresalir cada día.Está lleno  de anécdotas y personajes dotados de experiencia y sabiduría;si alguien quiere hablar de éste siempre se quedará corto de palabras.
Comuna 10, un lugar para visitar…
Bibliografía
Apoyo bibliográfico
UNIVERSIDAD, Pontificia Bolivariana _ Diario de Ciudad

 

Citas y Referencias

 

MedellínTraveler (2012, Octubre 25).Bienvenidos a Medellín Colombia 2011. Recuperado el 30 de octubre de 2012, de http://www.medellintraveler.com/
Sierra (2006) Violencia de Medellín. Recuperado el 30 de octubre de 2012 de http://www.plano-sur.org/index.php?option=com
Lara, T (2011). Twitter y sus funciones comunicativas. Revista lenguajes y textos. núm 34. Recuperada en Octubre 30 de 2012 de http://tiscar.com/2012/03/11/twitter-y-sus-funciones-comunicativas/
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¿La Modernización Acabo con la Historia de Medellín?

Johnatan Galvis Legarda

La ciudad de Medellín es la segunda mas importante de Colombia y capital del departamento de Antioquia, es una ciudad en constante progreso y evolución, se caracteriza por el progreso comercial, Vial, y arquitectónico. Gracias a este crecimiento el valle de aburra ha tenido grandes transformaciones las cuales en su mayoría han sido arquitectónicas, permitiendo dar un paso adelante a una ciudad cosmopolita y de negocios. Dichos cambios de algún modo han opacado nuestra historia, han perdido valor cultural, o han sido demolidas para dar paso a nuevas instalaciones, que fomenten el progreso, la tecnología o centros de negocios y comerciales. Pero en realidad la modernización acabo con nuestra historia?

Para comenzar Medellín es la primera ciudad textil de Colombia y Suramérica, es la capital continental de la moda y diseño textil, para esto la ciudad necesitaba resaltar de algún modo estas virtudes, fue por esto que en 1967 se comenzó la demolición del Teatro de Junín, para dar paso a la construcción del edificio Coltejer icono textil de Medellín. El teatro era un centro que albergaba a 4.200 personas, hoy en día seria patrimonio arquitectónico de la ciudad pero la modernización y el comercio  acabo con este bello y emblemático edificio.

Medellin desde sus inicios ha tenido esa pujanza por ser una ciudad armoniosa, en 1927 – 1928 se comenzó con la pavimentación de las vías donde había trabajadores experimentados en empedrar las calles, ya que esto es un verdadero arte. La ciudad siempre ha tenido la necesidad de progresar. En Medellín hablamos de un patrimonio cultural del cual hemos perdido, pero hay patrimonios que en realidad no son del todo coloquiales de nuestra ciudad como lo fue el palacio municipal influenciado por el art deco americano hoy día museo de Antioquia.

Existen varios patrimonios, los cuales no tienen nada que ver con el arte antioqueño y nuestra cultura, un ejemplo de este es el palacio de la gobernación y el palacio nacional creados por un arquitecto belga Agustin Gooverts, donde se observa un estilo flamenco que no tiene que ver con nada, de la infraestructura de la ciudad. Se comenzó con su construcción  en 1924 – 25 y no pudo ser terminado lo cual para su terminación siguieron los planos pero con un estilo diferente, lo cual le da a estas 2 piezas arquitectónicas un toque muy particular que no concuerdan con nuestro ambiente. “eso no puede llamase palacio eso es un esperpento” (Toro, 1986, p. 101) “Aquí las únicas que podemos denominar palacios según la definición de la Real Academia, son las casas señoriales de el Poblado; las que desgraciadamente todos los días van siendo sustituidas por grandes torres de apartamentos o locales comerciales. Ya ese paisaje que era tan hermoso y que alguno denomino Costa Azul ha sido completamente deteriorado” (Toro, 1986, p. 102)

En mi criterio algunas de las construcciones mas importantes fueron las del señor empresario Carlos Coriolano este señor se encargo de la plaza de mercado de Guayaquil patrimonio arquitectónico perdido por darle cabida a una ciudad mas cosmopolita, Carlos también se encargo de diferentes obras como la canalización de un tramo del rio Medellín, el trazado de las calles San Juan, Maturín y alhambra. Por otro lado este señor también se encargo de reflejar la pujanza de nuestra ciudad y fue precursor de múltiples comercios industriales, incentivando la necesidad del progreso como pionero de la construcción a gran escala.

El Paraninfo de la Universidad de Antioquia es otro patrimonio que no hemos perdido el cual se Inaguro en 1916, un edificio que queda en la Plazuela de San Ignacio que tiene un toque neoclásico, algo mas cercano a nuestra cultura, este edifico lo considero de gran patrimonio, ya que ahí es donde nace una de las universidades mas antiguas y con mas reconocimiento de Colombia. Es sus bases también funciono un convento de franciscanos en 1803 – 1822 fechas en las cuales se data como el primer edificio.

Hay partes en nuestro centro histórico de Medellín, que hemos perdido, pero gracias a estos infortunados cambios para nuestra historia, es que hoy en día somos una ciudad ejemplar, no nos podemos quedar en la historia arquitectónica, que en su mayoría ha sido influencia por estilos fuera de nuestra cultura. Medellín si tiene historia, esta historia esta en las calles, en su gente, en los lugares que no han sido tocados por el modernismo, como el hotel Nutivara, los cafés que hay en Junín, el parque de Berrio, de bolívar, solo por mencionar algunos de estos lugares. Sitios que en Medellín se puede apreciar el calor de la gente y de nuestras costumbres, puede que sitios importantes como la plaza de Cisneros se allá perdido, pero nuestra historia no se basa en sitios arquitectónicos, si no en las historias que existen detrás de estos sitios. Medellín al crear nuevos sitios para el urbanismo de la ciudad, esta reescribiendo la historia con sus nuevas cedes y parques. No obstante, No nos podemos afianzar que todo tiene que ser nuevo y tecnológico y acabar con el poco patrimonio arquitectónico que nos queda en la comuna diez. Cabe resaltar que en el centro de Medellín si existe historia, historia que debido a la modernización esta escondida, pero ella sigue estando siempre ahí.

Bibliografía

Monumentos nacionales de Colombia siglo XX – Colcultura
Mis recuerdos de Medellín – Luis Toro Escobar – 1986

Los problemas de movilidad, una cuestión de cultura o de poder

Los problemas de movilidad, una cuestión de cultura o de poder.

Por: Juan Pablo Rúa Agudelo

La movilidad en la comuna 10 es un teman bastante amplio ya que por movilidad entramos en temas comerciales, deportivos, ocio, residencial, cultural, religiosa, recreacional, peatonal,  publica y laboral. Allí se pueden evidencia todo tipo de movilidad, tales como movilidad en medios públicos, privados, alternativos y sostenibles ya que en este sector se centra gran parte de la vida social de la ciudad de Medellín.
La movilidad trae a la ciudad problemas ambientales, sociales y urbanísticos, la alcaldía y/o gobernación plantean soluciones como pico y placa, planes integrales de movilidad vehicular y peatonal, métodos de movilidad legales a los cuales siempre saldrá los métodos de movilidad “piratas” ya que por cultura siempre habrá el rebusque.

Partiendo de la idea del pico y placa, no lo vemos como una solución viable a los temas de movilidad, por el contrario esto aumentó el numero de vehículos en las calles, ya que las personas por no tener pico y placa y perder la comodidad de su vehículo, se hicieron a un segundo auto, siendo esto una fácil salida a el problema “propio” de movilidad, ya que cuando uno compra un auto, uno mismo puede elegir el ultimo numero de la placa, esto lleva a que las personas elijan números muy distantes como el 1 y el 5, de esta forma nunca sus dos autos van a tener pico y placa el mismo día.

Los antioqueños somos personas muy independientes, creemos que solos podemos con todo, esto aunque no parezca también influye con los problemas de movilidad en la comuna 10, ya que la palabra auto-movil tiene una fuerza en la mente de las personas, en esta parte me apoyo con un parte de un articulo de la REVISTASICOLOGIA (23 de Mayo de 2011) que dice “… bueno en la psicología y otros campos auto se refiere a la capacidad de moverse por uno mismo, es decir que algo no es dependiente, sino que tiene su propia fuerza de impulso y acción, esto en términos generales y nada técnicos…solo esto hace que las personas no compartan la idea de viajar carros de servicio publico, varios en un solo auto o simplemente en transportes alternativos, además, el auto móvil les da algo de estatus a las personas, un cierto poderío sobre el otro, en este aspecto me apoyo de un concepto llamado “psicología del trafico” esto habla sobre el porqué de los accidentes y porque los comportamientos que tenemos cuando manejamos, y de esta parte pienso que no es gratuito que los autos grandes le tiren a los pequeños, porque esta montado en un bmw tiene prioridad a uno que este en un Renault 4, que si tengo mas lujos en el auto soy mas “malo” entonces primero yo.

No tenemos una conciencia vial, por esos motivos la movilidad en la comuna 10 es bastante mala, la presión, la contaminación visual y auditiva que hay en este sector también es causal de la mala movilidad.

En nuestra investigación nos dimos cuanta que la movilidad en este sector se ve perjudicada gracias a que las personas son poco tolerantes, ya sea por su condición social o laboral, por el afán que genera un ambiente tan movido y sagitado como el del sector comercial “todos quieren las cosas para ya, y del afán solo queda el cansancio”,  y por supuesto por ser el centro del comercio en Medellín tiene una afluencia de personas bastante amplia, y las masas pueden convertir y adueñarse de los espacios, por tal motivo también empieza una guerra entre los carros, vehículos de tracción humana, animal y lo s peatones. Por eso la clave para la solución de movilidad es la tolerancia y la paciencia además una conciencia vial y humana. 

“Medellín ciudad moderna, pero sin historia”.

Por: Emelly Vanessa Castro Carvajal – Historia

Al analizar e investigar la historia de la comuna 10 en Medellín, fue inevitable no dar cuenta de un pasado que es poco recordado en la actualidad, tal vez las calles recargadas de comercio y tráfico, nos fueron envolviendo en una cotidianidad que nos impide percatarnos de lo que allí sucedió, lo más curioso es que todo este boom de la comuna 10, como eje central de la ciudad tiene una razón de ser, no es algo meramente gratuito, si no que fue parte de la evolución en la que incursionaron, diferentes antecedentes que comienzan desde 1646, año en que se origina el poblado “el sitio de Anná” (como en un principio fue conocida parte de la comuna 10) hasta la evolución de las grandes plazas, los múltiples barrios, y los muchos acontecimientos que han posicionado esta comuna, como el centro de nuestra ciudad.

Lo triste de todo esto, es que algunas historias tan solo quedan plasmadas en la memoria de nuestros ancestros que vivieron aquellas épocas, y que para las nuevas generaciones no tienen ningún sentido, es por esto que sería maravilloso que el proyecto “Museo de Ciudad”, fuese más que una maqueta, y rescatara aquellas historias, compartiéndolas a todos sus visitantes, ya que solo sabemos que tenemos uno de los rascacielos mas alto de Colombia, el segundo eje de comercio más grande en Latinoamérica, pero no sabemos, no tenemos idea de nuestra verdadera procedencia.

Primera hipótesis: “No se puede presentar una ciudad, sin presentar su historia”

En el cerro Nutibara encontramos abierto al publico, una magnífica maqueta de ciudad, una maqueta que se limita solo a reflejar la extensión de lo que es Medellín, pero hasta ahí, hasta ese punto, cumple su funcionalidad, por que es una maqueta sin historia.

De que sirve un montón de minúsculas representaciones, si no tenemos algo que contar de ellas, y lo peor de que sirven en un lugar llamado ”Museo de ciudad”, para lograr comprender esta asombrosa estructura, deberíamos comenzar por entender que fue lo que hizo que la maqueta fuese tan extensa, conocer el origen de diversos hitos que contribuyeron a que Medellín se viese hoy así y para alcanzar esto, debemos ir al origen de nuestra historia y gran parte inicia en la comuna 10.

Lo más alarmante es que si cuestionamos a los visitantes propios de nuestra región, se limitan solo a contarnos lo moderna que es Medellín, sus emblemáticos edificios, y lo bonita que es la cultura paisa, pero si analizamos sus respuestas vemos que estas historias datan si mucho 150 años para acá, y ¿que paso con el resto?, ¿que paso con los años 1600?, donde quedaron estas respuestas, tal vez nos preocupamos tanto por ser tecnológicos, y mover la economía, que nos adentramos en lo habitual y fuimos convirtiendo en parte más del follaje los pocos centros históricos que poseemos, nos acostumbramos a verlos, los volvimos en un algo que ya ni siquiera indagamos. Es por esto que ante esta posición surge la segunda hipótesis:

Medellín, una ciudad que no conoce su historia

¿Sabe usted como fue conocido en un principio el sector de la candelaria, en la comuna 10?, ¿sabe usted que había antes del edificio Coltejer?, ¿sabe por qué el parque Berrio es denominado el corazón de Medellín?, estas y muchas otras preguntas se quedan sin respuestas, cuando encueste a varias personas  entre las edades de 15 a 45 años, por lo que me he quedado anonada ante la poca educación de historia cultural que hemos tenido.

Ya que no es un echo gratuito que en el parque Berrio, se crucen la calle 50 (Colombia) con la carrera 50 (Palacé), denominándolo el corazón de Medellín, este echo tiene un trasfondo; una historia que se remonta desde un poco antes de  1649, épocas donde este parque fue denominado como la plaza principal, y lo que era Medellín solo se limitaba a esta zona, quien creyera que allí se hacían ejecuciones, funcionaron plazas de mercado, y era el lugar predilecto para hablar de política.

Alrededor de la plaza se fueron posicionando familias de la alta alcurnia, compuestas por españoles, que buscaban terrenos llanos y con cercanía al rio, por lo que se situaron en este sector, llamándolo el sitio de Anná (Proveniente de la quebrada santa Elena, conocida en un principio como riachuelo de Anná)  así el centro poblacional, comenzó su expansión a lugares aledaños hasta completar la totalidad de la comuna 10; un hecho que fue paulatino, según las diversas necesidades que cada vez necesitaron de mas espacio.

Los recientes habitantes de la candelaria (nombre de la comuna, dado en 1675 por la iglesia de la candelaria, ubicada en la plaza principal) en mayoría españoles y forasteros comenzaron a traer de sus viajes ideales que fueron sembrando en nuestra cultura, tal así como nuestros ropajes típicos que provienen de lugares externos a nuestra región, como el carriel del francés Cartier, que significa bolso, o las alpargatas utilizadas por los españoles.

La arquitectura no se quedo a un lado, ya que solicitaron arquitectos franceses como Agustín Govaerts o carre, para que hicieran obras ostentosas que hablaran de una Medellín moderna y sofisticada, la ironía que encuentro analizando esto, es que antes buscábamos generar obras majestuosas, mientras ahora solo buscamos aprovechar al máximo el espacio y generar redes de comercio en absolutamente todos los rincones; el Hueco es el caso donde ni las obras patrimoniales como el palacio nacional, fue respetado invadiendo sus cuartos con mercancías. Por lo que se ocurre mi tercera hipótesis.

La comuna 10 eje principal del comercio antioqueño

Gracias a su locación, y el punto de paso obligado por Medellín, esta le quito el puesto a santa fe de Antioquia como capital antioqueña. Con las frecuentes guerras civiles a finales del siglo XIX, la burguesía antioqueña, compuesta por comerciantes y mineros comenzaron a  buscar nuevas formas de asegurar sus capitales y hallaron en la adquisición y evolución del negocio de tierras una de las formas más viables, no sólo de proteger y garantizar su seguridad económica, sino de multiplicar sus ingresos.

Para lograr esto se dieron cuenta que uno de los negocios primordiales de entonces, era el que hacía referencia a la renta del suelo urbano. Así comenzaron a optimizar las condiciones de las tierras, abrir calles y plazas, el loteo y la construcción de nuevos proyectos, articulando paulatinamente todo aquello, al centro urbano, por lo que fue necesario consolidar un centro, el cual dio paso a la construcción de una Plaza de mercado, ubicada en Cisneros, reubicando a la vez el mercado que se desenvolvía en lo que hoy se conoce como el Parque Berrío.

Al convertir esta plaza en el eje central de comercio, se comenzó a ver un amplio desarrollo de movilidad, implementando sistemas como el tranvía, las escaleras, las arrieras y uno de los mas importantes el ferrocarril de Antioquia, que acerco todos los pueblos aledaños a Medellín, todo este transporte tuvo su punto de encuentro en esta plaza, donde se comercializaban productos agrícolas, propios de cada región, con el tiempo esta plaza sufrió 2 incendios el ultimo en 1968, ocasionando que esta fuera removida hacia la mayorista, la minorista y la plaza de mercado de la américa, deteriorando a su vez el transporte que rodeaba de manera especial esta zona.

A pesar de la caída de la plaza de mercado principal, las zonas aledañas a este sector comenzó a crecer prolongadamente, creando el sector “el Hueco” consolidándose a nivel latinoamericano como el 2 comercio más grande (ya que ocupa 12 manzanas) a su vez esté comenzó su expansión hacia bombona, san diego, san Benito entre otros barrios que eran sectores residenciales.

Lamentablemente este desarrollo comercial influencio sobre centros históricos de tal forma que los transformo, como las casas antiguas en sectores comerciales y almacenes, muestra de esto, es el caso del palacio nacional, el cual ahora es llamado “el palacio de los tennis”, quedando sin historia que contar, tan solo queda la arquitectura, que se ha convertido en parte mas del paisaje, porque la realidad es, que se ha olvidado de gran forma que allí operaba el antiguo juzgado de Medellín.

Se supone que la candelaria (la comuna 10) se esta rehabilitando con proyectos como los del 2005 donde transitaron los últimos carros por Carabobo, en la zona que va desde la calle San Juan hasta la avenida De Greiff. Empezaba así la construcción del Pasaje Peatonal. Un año después, ya terminadas las obras, la Alcaldía manifestaba que “la obra del Paseo Peatonal de Carabobo es el símbolo de la recuperación y rehabilitación del Centro de Medellín”. Abrir un espacio peatonal en esta vía tradicional del corazón de la ciudad, manda un mensaje acerca de la búsqueda de un Centro más equilibrado y más cómodo para todos los que caminan por sus calles”.

Pero como puede ser posible una “rehabilitación” sin cultivar la identidad y el respeto por los espacios que poseemos, ya estamos en el 2012 y este mensaje se perdió en 7 años, por que si observamos continuamos en lo mismo, como se propone vender turismo, si nuestro “centro histórico” es un caos intransitable de comercio, donde no se respeta el valor de la memoria, ni siquiera muchos de nosotros somos conocedores de nuestra propia ciudad, que se puede ofrecer para aquellos turistas que están en búsqueda de historias, si hay pocos que las pueden relatar, a su vez esta bien que allá comercio, al fin esto es lo que caracteriza a Medellín, pero que allá un comercio con admiración hacia las obras patrimoniales.

Cuarta hipótesis “Medellín no tiene centro histórico”

En un recorrido por el Turibus (bus turístico, que recorre centros patrimoniales por Medellín), un comentario del guía, llamo la atención de varios usuarios, al decir que “Medellín a diferencia de grandes ciudades como parís roma, entre muchas otras, no tienen centro histórico” y comenzó hacer un despliegue por diversas zonas de la comuna 10, presentando lugares con estructuras muy resientes. Como el parque de las luces, el parque bicentenario, donde sus historias se remontan si mucho del año 1950 para acá.

Una comuna que nació en 1600, no puede tener una fracción tan corta para relatar, es verdad que nuevos espacios se han construido, pero hay un antes que ha contribuido a lo que somos, y esto no se puede ignorar, por lo que afirmo que si  vamos a crear un nuevo espacio como lo es el Museo de ciudad, no podemos caer en el constante error de desaparecer un gran pedazo de nosotros, si será que Medellín no tiene “centro histórico” o lo que sucede es que lo cubrimos y lo tratamos de poner a la vanguardia de lo que llamamos modernidad. Gracias a esta palabra muy utilizada en Medellín propongo mi quinta hipótesis:

“Medellín ciudad moderna”

En casi todos los referentes que se pueden encontrar de Medellín, abarcando tanto personas, referenciaciones, paginas web y múltiple material bibliográfico, no falta el adjetivo de “modernidad”, si y este no se puede negar, tenemos diversas formas de hacer notar esto. Ya que nuestra ciudad comparada con las grandes metrópolis como damasco, (la capital de siria) que tiene mas de 12.000 años, es un bebe apenas desarrollándose, pero ahí que ver que la ciudad si estuvo  presente en periodos tales como el barroco y el romanticismo, que apenas hablan de una época renacentista, es importante analizar que ha sucedido con este fragmento.

No es injustificado que nuestros primeros himnos fueran “la vencedora y la libertadora” y que fuesen solamente instrumentales, sonidos que son tan diferente a la música actual, hablamos de los años 1819, y no podemos pensar que aquellas percepciones de las personas de aquella época, fuesen iguales a las nuestras de hoy en día, vestuarios recatados, con guantes y sombreros, hablan de una era distinta, tal vez hasta de un clima distinto en nuestra ciudad, ¿quien en nuestros días es capas de ir a la comuna 10 con aquellos ropajes? la verdad no aguantaría el sofoco y el calor del centro.

A lo que me refiero es que la modernidad también es cambiante, si hablamos de la vencedora y la libertadora en 1819, es catalogado como un himno muy moderno y apetecido por la sociedad de aquel entonces, y así múltiples transformaciones, han tenido su auge en épocas predeterminadas, pero la cuestión aquí es ¿donde se cuenta en nuestra ciudad esto?, donde están los relatos de los jóvenes de aquellas épocas que escuchaban tango en nuestra ciudad, donde están esos diversos cánones de percepciones por las que Medellín ha pasado, no hemos sido solo una cultura reggaetonera y de rock, han habido miles de subculturas latentes que si mucho son rescatadas por esos viejos, que añoran con sus ojos aquellas épocas.

Al hablar en el bar Málaga con el hombre que se hace llamar ”el ruiseñor del tango” salieron a flote cuentos de una Medellín tan distinta, que tan solo se puede percibir escuchándole relatar con tanta pasión historias de una época que ya ni rastros tiene, una época que el vivencio y que tan solo queda resumida en uno de los pocos bares que le rinde tributo aquel tiempo.

Entonces no se puede limitar en describir solo con modernidad a la ciudad, tan solo por el parque explora, el Coltejer, o el edificio inteligente. Ese adjetivo para Medellín si es muy merecido, pero también hay muchos que están ocultos para aquellos que hemos ignorado tanto de nuestro pasado, la verdad yo tengo 19 años y tan solo esta experiencia del museo ciudad, en el rol como investigadora me abrió las puertas para ver algo que toda mi vida ignore, y sé que como yo, ahí miles de paisas que desconocemos lo mucho que oculta el centro, detrás de tanto comercio y congestión, por lo que a forma de reflexión me parece importante resaltar, que no solo se puede apostar a traer turistas que conozcan una maqueta, que se queda en lo superficial, sino que se debe comenzar por culturizar en la historia a los mismos pobladores, por que si nosotros que vivimos aquí no sabemos nada, los visitantes tan solo se van a quedar con el mismo ideal de “Medellín ciudad moderna, pero sin historia”. 
Conclusiones

Es importante resaltar como hay en nuestra ciudad poca cultura de apreciación a la historia, por lo que me parece que el proyecto museo ciudad, puede ser un incentivo, una plataforma para que principalmente nosotros como habitantes conozcamos de donde proviene nuestra ciudad y como alcanzo el potencial que tenemos hoy, hay hechos que nos son gratuitos que corresponden a una causa, y es de vital importancia que nos formemos en el conocimiento de nuestra historia, por que como lo dije antes no solo somos modernidad, y si le vamos apostar como ciudad al turismo, ¿que les vamos a contar a los visitantes?, si nosotros mismos desconocemos nuestra Medellín. 

Bibliografía

Archivos:
·         El colombiano: Avenida Las Vegas. Carrera 48 No. 30 Sur- 119.
·         Telefax: 331 52 52.
·         Biblioteca Piloto: Cra. 64 50-32, Teléfonos :  2302422
·         Archivo Histórico de Medellín: (Calle 50 No 43-64, (Calle Colombia, entre carreras Girardot y El Palo). Teléfonos : 5126547 – 2317355
·         Bar Málaga: Carrera 51 Bolívar en sentido sur a norte entre las calles 45 Amador y 46 Maturín al costado derecho con Nº 45-80. Teléfono: 231 26 58
Libros:
100 años de la historia de Medellín
Personas:
·         Don Gustavo: Comerciante, Sector Jesús Nazareno
·         Don Roberto: Litografía Pluma Grafica, Sector el chagualo
·         Mauricio Grajales: Estación villa, San Benito.
·         Don Salomón: Recogedor de basuras, sector Guayaquil, San Benito
·         Serenateros: Parque Berrio
·         Don Ricardo: Cementerio San Lorenzo
·         Don Octavio: Vendedor Múltiple, Sector palo/ La playa.
·         Don Alejandro: Bar parque del periodista.
·         Doña Herlinda: Abuelita Vanessa Castro
·         Lucia Cano: Señora de 88 años barrió prado.

“Cotidianidad, empuje y voluntad paisa”
Por: José Daniel Ramírez Villa 
Pensar la ciudad desde una perspectiva más detallada y vivida, sinhablar de ella como una localización espacial o vinculación territorial de los diferentes grupos sociales.
¿De donde sale ese empuje de Medellín?
¿Esta seguro de conocer como es la gente de Medellín?
 “Empuje” es una actitud paisa que es muy mencionada por los ciudadanos.
Cada lugar, cada persona tiene una historia, y como historia que se respete es afectada por unos obstáculos.
Hay historias de personas de 10 años  y hay historias contadas por personas de 70 años, de superación y desarrollo. Todo esto habla de unaMedellín llena de voluntad y ganas de crecer.
Comienza un nuevo día en la comuna 10 lleno de trajines y penurias. Con la agitación de las horas, entre vapuleos y pitazos,un lugar transitado, concurrido y revolucionado. Cada uno de sus habitantes, desde muy temprano, emprenden sus labores de trabajo. A medida que pasan los días  pareciera  que estas personas tuvieran un estilo de vida más acelerado.
“No todos tienen la misma suerte de tener un sueldo fijo y buen empleo.” Escribano Manuel Garcés.

En la comuna 10 luchan día a día en la competitividad del comercio, desde naturistas  como Víctor Manuel Restrepo hasta empresarios como César Arteaga (administrador Salón Málaga, hijo del dueño)
La comuna 10 además del comercio,  se caracteriza por una cotidianidad envuelta en cultura de la calle  (historias Urbanas y arquitectónicas).También de museos importantes como El Museo de Antioquia, obras de arte, hoteles, restaurantes y teatros.
Lentamente por la comuna, se nota como su arquitectura, olor,  tactoy amabilidad de aquellosque comparten este sector, han hecho de él un espacio único y tradicional, al cual muchos  quieren ir para aprovechar: los precios, la gastronomía, los parques, entre otras de las tantas posibilidades que se ofrecen para pasar el tiempo.

“Centro de Medellín, el  lugar más peligroso de la ciudad”  Publicación de El Tiempo, en su documento  “Devolver la confianza al Centro Medellín”. Afirmaciones como ésta, son el pensamiento de parte de la población. Otro porcentaje piensa que es un espacio para compartir o simplemente necesario en su cotidianidad. ¿Cómo ve usted a Medellín?
 La comuna  tiene figuras populares:
NN. Oficio: Escribano: “Hay que luchar contra la tecnología, y el día a día”
Víctor Manuel. Oficio: Yerbatero: “Veo un Medellín lleno de creencias y religiones, que busca salud, amor o trabajo, y encuentra en mi  una posibilidad para llegar mas fácil.”
Don Alberto, muy a pesar de la pérdida de  memoria: “Recuerdo un Medellín lleno de sabiduría y creatividad.”

La Comuna 10 es  un patrimonio, que  respetan sus habitantes, como sus visitantes. Esta lleno de estatuas  históricas, Iglesias, personas de todas las culturas,  casas antiguas que hablan de una vida pasada,  bibliotecas de libros de $ 2.000, restaurantes con almuerzos de $ 4.000, rodeada de empeño por mejorar en el trabajo, sacar adelante a la familia o ser productivos y eficientes.

Muchos de los habitantes de la comuna 10  han desarrollado la capacidad de ser recursivos. Esto los hace más inteligentes y con mayor facilidad para desarrollar las ideas. Cada uno de ellos es una pequeña  potencia creativa, que se mueve a hacer, producir y aprovechar sus hábitos y experiencia de vida, para su propia subsistencia y en muchos casos la de sus familiares.

‘’Medellín y empuje paisa’’. Artículo que hace mención a un turista peruano que no conocía a Medellín y se dedicó a investigar y a hablar acerca de la ciudad.
“Medellín  es optimista, piensa en su futuro, en el 2006 se convirtió en el tercer distrito más visitado de toda Colombia, superado apenas por Bogotá y Cartagena, como no estar en  Medellín y conocerla con mis propios ojos.” (MedellìnTraveler, 2012)

El centro de Medellín ha pasado por situaciones difíciles de narcotráfico, de economía y violencia, pero siempre trata de mostrarse como una ciudad llena de empuje, talento, creatividad y cultura, que quiere salir adelante y sobresalir cada día.Está lleno  de anécdotas y personajes dotados de experiencia y sabiduría;si alguien quiere hablar de éste siempre se quedará corto de palabras.
Comuna 10, un lugar para visitar…
Bibliografía
Apoyo bibliográfico
UNIVERSIDAD, Pontificia Bolivariana _ Diario de Ciudad

 

Citas y Referencias

 

MedellínTraveler (2012, Octubre 25).Bienvenidos a Medellín Colombia 2011. Recuperado el 30 de octubre de 2012, de http://www.medellintraveler.com/
Sierra (2006) Violencia de Medellín. Recuperado el 30 de octubre de 2012 de http://www.plano-sur.org/index.php?option=com
Lara, T (2011). Twitter y sus funciones comunicativas. Revista lenguajes y textos. núm 34. Recuperada en Octubre 30 de 2012 de http://tiscar.com/2012/03/11/twitter-y-sus-funciones-comunicativas/

Recuperando a Medellín

“Recuperando a Medellín”
Por: Anabell Maya Torres
¿Conocemos lo que pasa en nuestra ciudad? ¿Sabemos lo que era y lo que es ahora?, Medellín y la realidad que viven sus habitantes y trabajadores, especialmente en la comuna 10 o el llamado “centro”. Éstos micro mundos e historias que para sus habitantes son una realidad y su cotidianidad.
¿Qué era nuestra ciudad?
Todo el tiempo escuchamos en las noticias “Buenos Días…” y luego mil razones por las cuáles no son tan buenos días.
Más 617 mil desplazados, 5.000 secuestrados, 2.846 homicidios en 2009, de desaparecidos. La violencia ha apaleado a Antioquia y a su capital, Medellín, como en ninguna otra parte del país. <!–[if supportFields]> CITATION Ver11 \l 9226 <![endif]–> (Verdad abierta, 2011)<!–[if supportFields]><![endif]–>
 “La mayor crisis humanitaria”, esa época de Escobar que todo colombiano debe conocer, es contada por cientos de personas, en el proyecto llamado “Banco de Testimonios”, en Medellín. Consiste en una serie de entrevistas realizadas a las víctimas del conflicto armado (campesinos, adolescentes mutilados, médicos, desaparecidos, políticos, víctimas de balas perdidas, etc.), historias a sangre fría que hacen estremecer y conocer una cruda realidad de las calles de Medellín.
Esta bella investigación es una gran fuente de información para micro historias y ayuda a reconstruir la memoria de la ciudad. Por esto su importancia, para que todos conozcamos y preservemos lo vivido durante ese tiempo oscuro. Ayudar a ver una Colombia diferente, acercarnos casi íntimamente a quienes sufrieron de primera mano los estragos de la violencia en Medellín, formándonos así como mejores individuos y ciudadanos consientes.
Para ampliar el tema y conocer algunas de las historias, véase el siguiente link: http://www.verdadabierta.com/nunca-mas/2952-las-caras-de-la-violencia-en-medellin.

¿Qué es nuestra ciudad?
“Hace veinte años era inevitable relacionar a Medellín con el cártel de Pablo Escobar, el narcoterrorista que hasta su muerte violenta en 1993 puso en jaque a tres presidentes de Colombia. Pero desde hace casi una década, la capital del  departamento de Antioquia se ha convertido en un ejemplo de cómo edificios de calidad, atractivos espacios públicos y modernos medios de transporte, pensados sobre todo para los más desfavorecidos que caóticamente se asentaron en los altos de la ciudad, han contribuido a transformar a la sociedad y reducir la violencia.” <!–[if supportFields]> CITATION Muñ12 \l 9226 <![endif]–>(Muñoz, 2012)<!–[if supportFields]><![endif]–>

En el artículo de la periodista Carmen Muñoz, cuenta sobre el aumento notable de la seguridad en Medellín y como por medio del arte y la música los jóvenes prefieren expresarse, que andar en bandas delincuenciales. También hace un gran aporte y uno muy verídico, y es que los servicios como el Metro de Medellín, han ayudado a impulsar y a sacar a la cuidad de su oscuridad. Crea una especie de sentimiento de protección hacia sus habitantes, lo cual permite que estén abiertos a contar sus vivencias, anécdotas y experiencias, con más facilidad de lo que lo hubieran hecho en un pasado.
Éste sistema ha permitido una vigilancia más constante, un control y una llamada, “cultura metro”, que las personas han empezado a tomar cómo propia, sin importar el estrato o la proveniencia, el ciudadano promedio conoce las normas de comportamiento civil, y si no las conoce, en sus instalaciones constantemente se las recuerdan.
Desde no pasarse la línea amarilla, hasta resaltar un buen hábito de ceder el asiento a alguien que lo necesita, son formas de culturizar la ciudad no sólo cuando están dentro de sus instalaciones sino en su día a día, por esto se le agradece, ya que la ciudad en general se ha beneficiado de un notable esfuerzo de rehabilitación urbana.
Según César Arteaga, el actual administrador del Salón Málaga:
 “Muy pocos hemos estado desde el principio, ahora podemos ver una Medellín superada y renaciendo”.
Cuenta cómo eran agobiados sus clientes por amenazas de muerte e inseguridades, cómo: “no puede haber nadie en los negocios después de las 5 pm”, todo esto pasaron, no sólo los negocios, si no los habitantes y comerciantes del sector del centro.
La comuna 10 vino evolucionando hasta hacerse un lugar más ameno y humano. El avance extraordinario que la ciudad ha tenido en materia de seguridad, que permite hoy separarla de la sombra negativa que la acompañó por más de dos décadas. Don César, con proyectos comunitarios y asociaciones viene reavivando su comuna y dándole a sus habitantes una muestra de la historia de la ciudad por medio de su casi hogar “Salón Málaga”. Fotografías de sus clientes, poster musicales, rockolas, instrumentos antiguos y eventos musicales le van dando, a lo largo del tiempo, un acercamiento casi íntimo con sus clientes.
Sin embargo, no es el único que pretende que la comunidad conozca su historia, el concejal Federico Gutiérrez y su grupo de trabajo crea un proyecto para la recuperación de identidad de Medellín, más que todo el centro de la ciudad.
“La propuesta nace con motivo de la pérdida de los referentes históricos que tienen los ciudadanos, sobre los nombres de las calles del Centro. “Los nombres tienen una gran importancia, tienen un sentido, no son gratuitos y tienen una lógica que le da personalidad e identidad a los lugares” <!–[if supportFields]> CITATION Las10 \l 9226 <![endif]–>(Las calles de Medellín recuperarán la historia, 2010)<!–[if supportFields]><![endif]–>.
El desconocimiento que tienen los habitantes, de la historia de la ciudad, ha ocasionado que en muchos casos, se utilicen nombres para avenidas, calles y puentes, sin ninguna significación o trascendencia que permitan dar a conocer la identidad de la ciudad.
El nombre y su historia es algo que se pasa de alto cuando se conoce un nuevo lugar, especialmente en el sector del centro, ya que estamos acostumbrados a que sean aleatorias o sin significación histórica alguna.
Una pertinente explicación podría cambiarlo y empezar a concientizar a la comunidad sobre el verdadero contexto de la ciudad.
Medellín, especialmente el Centro es un lugar que se ha visto rodeado de un estigma de peligro e inseguridad, pero en realidad es un lugar hermoso y vivo, lleno de munditos con nombre propio, de olores, colores y sonidos peculiares que si se cierran los ojos, hacen que te transportes casi instantáneamente. Posee un valor histórico y sentimental para sus habitantes, que se perderá en el tiempo si se sigue modificando en vez de explorarlo y darlo a conocer.
Bibliografía
1. Verdad abierta. (18 de enero de 2011). Recuperado el 6 de Octubre de 2012, de http://www.verdadabierta.com/nunca-mas/2952-las-caras-de-la-violencia-en-medellin.
2. MUÑOZ, Carmen. Medellín un sueño tras la pesadilla. En: Los domingos de ABC, España. 3, junio, 2012.
3. Arteaga, C. (28 de Septiembre de 2012). (A. Maya, Entrevistador).
4. Las calles de Medellín recuperarán la historia. (5 de noviembre de 2010). EL MUNDO .

“Medellin una ciudad que siente, vive y disfruta”


El olor de los árboles y los habitantes salvajes ya han desaparecido, la contaminación vehicular y la congestión peatonal son el cotidiano para muchos, las esquinas están repletas de vendedores y la publicidad inunda las calles, una historia perdida entre fachadas y estatuas de héroes nacionales.
Una ciudad que olvida sus tradiciones, es una ciudad que recuerda con sus acciones.

Historia

En 1541 Jorge Robledo realiza una expedición para conocer un valle con aguas cristalinas y diversidad en su flora y fauna, allí descubre que estas tierras ya estaban habitadas por indígenas “los aburrá”, situados en beneficio de la quebrada “Aná”, es así como la historia de este valle empieza y como poco a poco un pequeño caserío crece con el pasar del tiempo.

La población creció así como la religión y pronto se construiría una parroquia en madera y paja, la que pasaría a ser catedral y a medida del tiempo y con sus reconstrucciones terminaría por ser La Basílica Menor de Nuestra Señora de La Candelaria”1,en 1712 también se construiría la parroquia “eremita de la Veracruz de los Forasteros”, al rededor de las cuales se desarrollaría toda una sociedad. Con el pasar de los años el valle se convirtió en punto de encuentro para el comercio y la construcción de una civilización.

Con el crecimiento de su población también crecieron los espacios de socialización como barrios ,plazas, parques y bares, el valle empieza a tener aires de arquitectura europea y sus costumbres empiezan a caracterizar a una sociedad. La tecnología no se quedaba atrás y en 1921 se estableció el servicio de tranvía eléctrico, que partía del parque Berrio y llegaba a sitios como la America y Robledo, el servicio acorto los caminos pero se continuaba con medio de transporte equino ya fuese caballo o mula ya que los recorridos eran demasiado extensos y los automóviles solo los podían comprar los señores adinerados.

El campo industrial sobresalió el textil y se decide hacer un edificio de 35 pisos “el edifico Coltejer”, “las ciudades no escogen sus símbolos: la torre Eiffel fue un armatoste construido para la exposición universal de 1889, en París, y se quedó para siempre; la Estatua de la Libertad fue un regalo a Nueva York del gobierno francés y sigue, desde 1886, imbatible con su antorcha y su libro. Las ciudades no escogen sus símbolos, simplemente pasa. A Medellín, en esa repartición de destinos, le tocó el edificio Coltejer”2 , construido en 1972 por la compañía Colombiana de tejidos, llego a ser el mas alto del país, debajo de este están las bases de lo que era el Teatro Junin, emblema musical para esa época y contribuyente a la frase “juniniar”, la cual quiere decir salir a hacer un recorrido por la calle, con la intención de compartir un café, un té o el famoso jugo de mandarina de el tradicional “Astor”, o de cualquier otro establecimiento, “Juniniar” viene de una sociedad consumista y antojada pero mas que todo de una sociedad que le gusta compartir. En donde “Los jubilados reviven recuerdos y “arreglan el país” a la sombra de los arboles del parque Bolívar”3 permaneciendo horas enteras discutiendo sobre sus temas de política y presidentes.

En el afán de construir una ciudad sobresaliente se llevo a cambios con significados algo confusos, “se destruía centros de cultura para construir ostentosas edificaciones”4, a veces con mensajes como el dinero o el negocio va antes que el crecimiento social.

Muchas cosas se han perdido con el pasar del tiempo, una de ellas era una practica que se hacia comúnmente en los parques en donde señores, en pequeños carros rodantes hechos artesanalmente, eran adecuados con una gran cantidad de papelitos, los cuales tenían escrita alguna frase o parábola, la cual era elegida por un pequeño periquito o lorito, el cual también era el encargado de recibir el dinero a el cliente.

El sonido de los carros cada vez se ha vuelto mas abrumador y el trafico es cada vez mayor, el comercio llena las calles con puestos ambulantes y publicidad, inundando la ciudad de papeles que terminan siendo tirados a la basura. A pesar de sus altibajos la ciudad a sabido permanecer en el tiempo y sus habitantes cada vez mas respetan y valoran su patrimonio, haciendo de esta pequeña ciudad un lugar mejor.


Por: Julian Tejada Orozco



Bibliografia

1. Lisandro Ochoa, en su libro “Cosas viejas de la villa de la candelaria” ,colección Autores Antioqueños Volumen 8, Medellín-1984

2. El Coltejer y su larga tela por cortar, Alejandro Millán Valencia. En http://www.elcolombiano.com/BancoConocimiento/E/el_coltejer_y_su_larga_tela_por_cortar/el_coltejer_y_su_larga_tela_por_cortar.asp, Publicado el 14 de febrero de 2010.

3. Así es Medellin, Ediciones Gamma y Somos Editores, Primera edición: diciembre 1992.

4. Historia de Medellin, http://www.sospaisa.com/Medell%C3%ADn/HistoriadeMedell%C3%ADn.aspx, consultado el 5 de noviembre de 2012.

Espacio público un problema económico

La estación ferrocarril fue una de las primeras en fundar actividades económicas en el centro de Medellín. Porque muchos años atrás el tren descargaba en la estación las grandes mercancías como las telas maderas y artículos de reparación para las vías del tren en donde muchos de estos materiales se dejaban para el sustento de las vías y del tren; mas adelante este sector se convierto en uno de los sectores mas visitados por el sexo masculino gracias a la gran cantidad de empleo que se ofrecía para el arreglo de las vías del tren, y por esta razón era mas frecuentado por los hombres que por las mujeres, con el tiempo se fueron estableciendo muchos bares y prostíbulos para la diversión de estos. Y es por eso que el centro es muy conocido por su gran cantidad de hoteles bares y prostíbulos. 
En 1997 algunas familias de comerciantes se establecieron en algunos puntos del centro de Medellín para expandir sus negocios, muchos de estos negocios  se comenzaron a unir unos con otros y a crear pasadizos conectores para agilizar transacciones de mercancía. Con el tiempo estos pasadizos conectores tuvieron el apodo del “hueco”, donde hoy en día es uno de los sectores económicos más fuertes de Medellín.
Con el tiempo muchos de los vendedores ambulantes fueron adquiriendo una identidad propia en base a sus sombrillas, que de cierto modo eran iguales con tonos muy tropicales y llamativos. Hoy en día este tipo de sombrillas se pueden ver a distancia y se pueden localizar los puntos en donde se encuentran los vendedores ambulantes del centro de Medellín. En donde mucha de la economía funciona gracias a estos puestos de vendedores ambulantes, donde nos ofrecen medios de satisfacer las necesidades humanas mediante los recursos disponibles.
El centro es conocido como un lugar de mucho movimiento económico y turístico en donde las personas disputan sectores o lugares de espacio público para poder ofrecer sus productos, de esta forma no se toma conciencia frente al espacio invadido y se forma una especie de despelote en donde peatón y vendedor se ven llevados al conflicto por la invasión de ciertos puntos estratégicos de movilidad, y es por eso que en el centro de Medellín, espacio público se ve obligado a retirar dichos puestos en donde le dan a entender al trabajador que invade estos puntos y fuera de esto no pagan sus impuesto.
Con el tiempo muchos de los espacios económicos en el centro de Medellín fueron adquiriendo prestigios distintos; debido a las distintas mercancías que se manejaban uno de otros, esto a su vez fue mostrando los distintos estratos sociales que se concentraban en un solo lugar.
Las actividades económicas en el centro de Medellín no se expanden si no que se concentra en un solo punto, en donde los vendedores conocen y saben que frecuentan más las personas, para adquirir dicho producto. Esto lo afirman en una entrevista que realizamos a los vendedores de puestos ambulantes que están cerca a la estación Guayaquil
Las personas que buscan oportunidad de empleo, ven más factible mostrar un puesto ambulante o caseta en el espacio público del centro, en donde no se les cobren impuestos, esta afirmación la hacen muchos de los vendedores que se encuentran el sector del “hueco”.
Muchas personas no lo ven pero en el centro la mayoría de puestos de ventas de vendedores ambulantes son manejados por grandes cadenas demarca o incluso mismos locales del centro en donde se encuentran bodegas repletas de mercancía que se les ofrece a estos. Por eso muchas de estas cadenas les convine entregar a los vendedores ambulantes sus mercancías porque no pagan impuestos, y se libran de apropiación de espacio en donde los pobres vendedores son forzados luego a responder por estas mercancías, esta información se recolecto en entrevistas realizadas algunos vendedores ambulantes del centro                            

COMUNA 10 UN LUGAR QUE VALE!

Andres Bedoya


La comuna 10 de MEDELLIN, más conocida como centro de nuestra ciudad. Es un lugar de grandes mitos. Pero no de los mitos que común mente conocemos. Si no de mitos basados en miedos infundados. Que roban, Que lo que se encuentra es de mala calidad etc. Pero lo que realmente desconocemos es que este lugar es el epicentro de la mayoría de nuestra economía de ciudad. Ya que allí se encuentra desde el más humilde vendiendo tintos, hasta grandes gerentes y con estos 2 paralelos, del pobre y el rico. Es que se entrelazan un sin número de actividades económicas.

Como toda actividad económica necesita de otras para poder existir y Medellín no podía ser la excepción, como ciudad naciente se convirtió en centro de la moda y la confección de nuestro país. No solo porque se necesitaban grandes cantidades de tela para poder realizar dicha tarea, si no también, porque se necesitaba gran mano de obra para poder transportarla y almacenarla. Estaba claro que por su fuerza, los hombres eran los más adecuados para dicha labor. Esta misma razón, eran quienes mantenían el ferrocarril a full en cuanto a los asuntos de mecánica. En resumen, personajes para cargar grandes y pesadas materias primas. Pero qué hacer con tantos hombres reunidos en un mismo lugar? Es por este motivo que comienzan a nacer otras actividades económicas no propias del mundo textil, como bares para el entretenimiento, hoteles para dormir, y mujeres que los acompañaran. Con este pequeño ejemplo de tantos que podemos encontrar, es que vemos como se constituye una  economía de ciudad. Donde una actividad depende de la otra para poder seguir.

Gracias a estas actividades se fueron fortaleciendo y creciendo grandes empresas las cuales constantemente necesitaban más mano de obra y cabezas pensantes para poder seguir creciendo y no dejar decaer la industria naciente. Por esto es que se ve gran contraste entre estratos sociales en el centro de Medellín, donde la mayoría son de clase media baja. Que como medio básico de transporte usan el bus, o la moto y el gerente que se transporta en su carro necesitando de un espacio donde dejarlo. Gracias a esto se necesitan lugares donde dejar el vehículo y ya que muchos edificios no cuentan con la infraestructura necesaria para que estos se protejan. Existen muchos parqueaderos en este sector, que no solo ofrecen el servicio de cuidar, también el de mecánica y brillada, Ofreciéndole al usuario un servicio que este necesite suplir. Generando de esta manera otras nuevas formas de trabajo.
foto tomada desde el edificio coltejer, centro de Medellín 

En medio de toda esta aglomeración de personas es necesario lugares donde la gente pueda distraerse por momentos y suplir una necesidades básicas como la de comer. Lugares donde todos se pueden encontrar. Donde no existan diferencias entre clases sociales, color, o credo. Por este motivo en el centro hay tantos lugares para poder comer ya sea a la hora del almuerzo o en la tarde para reunirse y como se dice comúnmente en Antioquia, tomar el algo. Donde los precios y sabores se ajustan al usuario. Donde comúnmente se escuchan  términos como el “corrientazo” o el “ejecutivo” ya que como buen gancho publicitario se utiliza la colaboración directa al el bolsillo del usuario.

La economía en Medellín se dio gracias al desplazamiento de gente hacia las grandes ideas que se venían desarrollando para la ciudad, generando el asentamiento de estas personas en lugares propicios para que estos siguieran con sus vidas. Formando otras formas de negocio ya que si se genera una necesidad tales como vivienda, comida, diversión entre otros. Abra alguien que quiera prestar dicho servicio para suplir dicha necesidad y de esta manera generar nuevas ideas de negocio. Formando de esta manera una gran red económica donde una actividad necesita de otra para poder existir, donde el mismo ruido.  El uso excesivo de publicidad son necesarios para poder subsistir en un micro mundo donde hay mil alternativas por escoger y donde cada una de estas tiene su espacio para albergar a un sin número de usuarios con una gran cantidad de características. El centro de nuestra ciudad tiene esa característica poder suplir en cierta medida, lo que un usuario en particular le pida.

Cibergrafia:

MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE MEDELLIN

 MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE MEDELLIN
 MARCELA CALLE 

Como un primer acercamiento definiremos el concepto de movilidad. Este se entiende como la necesidad que tienen los individuos de desplazarse de un lugar a otro, ya sea por merito propio o con la ayuda de algún otro tipo de vehículo. Durante la investigación encontramos varios motivos por los cuales se da la necesidad de movilizarse o factores que la caracterizan: movilidad comercial, movilidad residencial, movilidad cultural, movilidad laboral, movilidad religiosa, movilidad recreacional, movilidad peatonal y movilidad pública.

Se estima que la ciudad de Medellín tiene un total de 2’223.000 habitantes aproximadamente, por lo cual el parque automotor de la ciudad es bastante grande, generando problemas de movilidad que incluyen un alto índice de accidentalidad, aumento significativo en la contaminación, trancones por todas las calles principales de la ciudad, pero sobretodo en la  comuna 10, que es una parte de la ciudad donde más se ve el flujo de personas, y por lo tanto de vehículos. Para tratar de darle solución a todas estas problemáticas, las entidades encargadas han propuesto y llevado a cabo varios planes de desarrollo que favorezcan la movilidad peatonal y automotriz de todos los ciudadanos en Medellín y el área metropolitana, haciendo de las nuevas y antiguas formas de desplazamiento, un método más eficaz, sostenible y seguro para la comunidad; entre estos planes de desarrollo se encuentran la implementación de sistemas viales integrados, centro de control de tráfico (cámaras en las vías), el pico y placa, el desarrollo del SITVA, el tranvía, manejo de ciclo rutas, alimentadores del metro, entre otros.

Se espera que todos estos métodos implementados para el mejoramiento de la movilidad en realidad sean útiles, pero ¿la implantación del pico y placa en la ciudad de Medellín en realidad ha contribuido a la reducción del tráfico y flujo vehicular, o en realidad lo único que ha generado es incentivar la compra de un segundo vehículo?

Comenzamos por definir que el pico y placa es la medida que se ha venido implementando en varias ciudades de Colombia desde 1998, con el fin de reducir el flujo vehicular en las ciudades durante las horas más congestionadas, que comprende desde las 6:30 am – 8: 30am y 5:30 pm – 7:30 pm.
En el articulo “Movilidad en el Valle de Aburrá y Medellín durante los últimos cuatro años” podemos evidenciar que se han realizado varios estudios durante todos los años en los que ha funcionado el Pico y Placa. Se ha llegado a la conclusión que el pico y placa tiene un eficiencia con 4 años aproximadamente de durabilidad, debido a que el parque automotriz de la ciudad va incrementando cada vez más, entonces si la medida en Medellín comenzó en el 2005, en el 2008 haciendo uso del pico y placa, ya se estaba llegando al mismo porcentaje de flujo vehicular que en el 2004 cuando no se usaba el pico y placa. Es por esto que se opto por aumentar el número a 4 placas por día y no a dos como se hacía anteriormente. Esta facilidad de adquisición de vehículos está causando que muchas personas prefieran tener su vehículo propio y no hacer uso del servicio público que en muchas ocasiones puede tornarse fastidioso, incomodo e inseguro, generando así como había mencionado anteriormente el aumento significativo del parque automotriz, lo cual llevara a una medida urgente de replantear el pico y placa.
A continuación mencionare 3 de las principales opciones por la que optan las personas para poderse movilizar al verse afectados por el pico y placa:

  • ·   Adaptarse al horario; en un estudio en el que se hicieron 200 entrevistas en unas gasolineras se encontró que el 75% de las personas cambiaba de horarios y el 25% cambiaba de modo. Así que al momento de verse afectado por el pico y placa la mayoría de las personas deciden salir más temprano de sus hogares o esperar a que pase la hora de la restricción para poder movilizarse, en este sentido donde las personas tienen la facilidad de adaptarse al horarios, se ve que esta medida si funciona correctamente.


  • ·       Dejar el vehículo en casa, muchas de las personas también optan por dejar el vehículo en casa y hacer uso de otro medio de transportes, por ejemplo en las mismas encuestas se detecto que el metro ha sido de gran ayuda para la movilidad en los momentos en que se es afectado por el pico y placa, porque muchas de las estaciones están ubicadas estratégicamente cercanas a lugares importantes de la ciudad, como el centro, zonas comerciales o industriales. Obviamente tampoco se puede dejar atrás el transporte público, como buses y taxis que también son de gran importancia en el desplazamiento en la ciudad.


  • ·        Comprar un segundo vehículo, algunas personas con la capacidad adquisitiva suficiente, sacan provecho de la alta oferta que hay de vehículos, con gran facilidad de pago y optan por comprar un segundo vehículo con terminación de placa diferente para poder  evitar así el pico y placa, esto no ayuda a que este método funcione correctamente debido a que el flujo vehicular no mermaría lo que se espera, es por esto que las entidades encargadas del desarrollo del pico y placa han implementado 4 números de terminación de placa por día, para que así al rotar los números cada 6 meses, lograr que estos números de los dos vehículos comprados no coincidan el mismo día sea más difícil y así de pronto evitar que la gente quiera comprar un segundo vehículo; aunque en este deseo también entra otra razón que es el valor simbólico que representan los vehículos, en especial los carros, ya que si tener uno solo, dependiendo del modelo y la marca puede representar un status en la sociedad, entonces imaginemos el status que podría representar tener dos vehículos….

En conclusión y como respuesta a esta hipótesis, podemos deducir que el pico y placa si ayuda notablemente a la reducción del flujo vehicular en las horas pico, aunque el aumento del parque automotor y la decisión de algunas personas de comprar un segundo vehículo para desvararse vaya influyendo en la declinación de la eficiencia de este, por eso hay momentos en los que las medidas del pico y placa tienen que modificarse o replantearse. Aun así este método sigue funcionando, porque imaginemos si ahora que estamos bajo el pico y placa, la movilidad es complicada, ¿cómo sería si no se implementara este plan de movilidad?

Este tema es importante tenerlo en cuenta para el museo de ciudad ya que es pertinente mostrarles a los visitantes y usuarios de la maqueta, los lugares por los cuales se pueden generar las rutas de movilidad turística, cultural, religiosa, etc. Además para que estén informados también sobre los medios y rutas que les pueden ser útiles para dichos recorridos y las horas en las que es recomendable hacerlo, para que puedan disfrutar y apreciar totalmente los lugares a visitar y no perder tiempo intentando movilizarse en zonas donde en ciertos momentos es complicado no encontrar conflictos de movilidad.

Cibergrafia: